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电商物流合纵连横或是大趋势

业内人士认为，物（wù）流体系的扩建（jiàn）需要庞大的资（zī）金支持，大部分电商（shāng）独立（lì）完成以开放（fàng）的物流为枢纽发展自（zì）己生态链的可行性（xìng）较（jiào）小，更多采取合纵（zòng）连横形式

截至11月11日晚24点，阿里巴巴旗下淘宝和天猫（māo）平台的“双十一”销（xiāo）售额（é）达到350亿元，京东的有效订单（dān）量超过了680万单（dān），是去年的3倍;苏宁易购销售额同比增幅超20倍;国美（měi）在线销售额比平（píng）时单日销售额（é）上涨（zhǎng）近（jìn）10倍……

如（rú）此如（rú）火如荼的（de）网（wǎng）购盛宴（yàn）的背后，是正（zhèng）在（zài）已前所未有的速度蓬勃发（fā）展的中（zhōng）国物流产（chǎn）业。众多（duō）电商（shāng）、零售巨头、家（jiā）电（diàn）厂商（shāng）也已悄然（rán）将物流（liú）提升到战略层面（miàn），争夺产业链（liàn）话语权。

京东（dōng）“物流牌”

亟须（xū）资金输血

今（jīn）年（nián）京东今年大打物流牌（pái），强调“极速达”。

京东相关（guān）人士告诉记者（zhě）：“近几年（nián）京东飞（fēi）速自建物流，在全（quán）国直辖市、省会城市均有网点，但（dàn）仍有部（bù）分覆盖不到的中小（xiǎo）城（chéng）市和农村地区，需要采用与第三方快递公（gōng）司合作形（xíng）式满足派（pài）件需（xū）求。”

然（rán）而庞大（dà）的（de）物流（liú）体系的构（gòu）建，对资金需求巨大。刚刚在今年初完成新（xīn）一轮约7亿美元融（róng）资的京（jīng）东，一（yī）度被业（yè）界再次解读（dú）为迫于融资压力奋斗在冲刺IPO道（dào）路上。

不同于天猫（māo）收入颇丰的（de）佣金和苏宁易购背靠上市（shì）公司及拥有巨大财力的集团，以风投（tóu）等融（róng）资获得（dé）快速扩张所（suǒ）需资金的京东，随时可能在整（zhěng）体业绩亏（kuī）损的（de）电商行业中面临资金链断裂的风险，从投资物流、品类（lèi）扩张（zhāng）到筹备POP开（kāi）放（fàng）平台（tái）业务，巨大的资金压力让京东（dōng）在融（róng）资的道路上（shàng）依旧（jiù）艰（jiān）辛（xīn）。

苏宁、国（guó）美物（wù）流

需进行电商式改造

今（jīn）年（nián），苏宁（níng）、国美等众（zhòng）多零售巨头也以（yǐ）线上线（xiàn）下（xià）联动在双十一向天猫主动（dòng）宣战，其除了自家的庞（páng）大的（de）物流体系（xì）而外，但也不得（dé）不在非常（cháng）时期采取与快递企业合（hé）作模式。

不同于天（tiān）猫商城的（de）开（kāi）放式平（píng）台，以自主经营式B2C为核心的苏宁（níng）云商实行线上线（xiàn）下同价策略，消费（fèi）者无论（lùn）在（zài）实体店（diàn）还是网上（shàng）商城均可购买同（tóng）价产（chǎn）品，而即使是（shì）在实体店，消费者（zhě）选购的（de）大件产品大多也是由苏宁（níng）统（tǒng）一配货（huò）运（yùn）送到家（jiā）。虽然苏宁自建配送比例（lì）达（dá）95%，几乎不外（wài）包快递业务，但（dàn）今年（nián）双十（shí）一，苏宁也采取了多种模式配合来完成产生巨大运送量（liàng）。随（suí）着（zhe）苏宁（níng）云台的全面开放，其物流基（jī）地（dì）在快（kuài）速扩张之中。

产业（yè）经济观察梁振鹏表（biǎo）示（shì）：“目前国内零售商来看，苏（sū）宁、国美在之前发展（zhǎn）的二十多年历史上，以较（jiào）长的建设周期建立较为完善物流体系，大小物（wù）流基地和仓库，遍布全国（guó）的门店（diàn）成为其自提网店。这是京东、当当网（wǎng）等电商（shāng）短期内所无法比拟的，后（hòu）面比拼的是谁建设物流速度更快，物流网（wǎng）点布（bù）局更为健全。”

但（dàn）也有业内人士认为：“京东自从建设仓库（kù）的第一（yī）天（tiān）起（qǐ），其每一个仓库都与电商体（tǐ）系匹配，相对具有较（jiào）高运作（zuò）率（lǜ）。国（guó）美、苏宁传（chuán）统（tǒng）物流仓库则更多以大（dà）件产品为（wéi）主，之前（qián）建设很（hěn）多（duō）仓库必须经过自动化（huà）改造才能与高（gāo）效率的电商体系相（xiàng）匹（pǐ）配，未来苏宁、国（guó）美将更（gèng）多在建立具有高度信息化（huà）的小件产品自（zì）动化分拣仓库上下功夫（fū）。”

阿里的“大物流（liú）梦”:

资（zī）金支撑要靠IPO

就在苏宁、国美、京东电（diàn）商战打得（dé）不亦乐乎之（zhī）时，阿里集团对中（zhōng）国规模巨大的物流市场份额的抢占野心同样（yàng）在（zài）不断膨（péng）胀（zhàng）。马云将（jiāng）这个（gè）“物流圈”画的很大。消息称，阿里集团计划在2020年前（qián）在物（wù）流和支持（chí）领域投资160亿美元，将自己视为中国电（diàn）子商务变革的催化剂，旨（zhǐ）在加速中国零（líng）售业的互联网化。物流战略更是被阿里定调为（wéi）今年整合的核（hé）心。

与京东、苏（sū）宁自建物流不同，阿里采取的是联盟、整合（hé）社会（huì）物流（liú）资源，掌控（kòng）主导权。此前，阿里（lǐ）宣布联合银泰集团、复星集团顺丰、申（shēn）通等组（zǔ）建菜（cài）鸟网络，并（bìng）将其（qí）与阿（ā）里物流事业部整合，欲（yù）建立一个（gè）能够支撑日（rì）均300亿（yì）网络零售额的（de）大物流网（wǎng）络。

业内人士认为：“阿里线上中小型供（gòng）应商本身不能够提供高效率配送，借助于社会快递却不能保证高效率配送，使得阿（ā）里对自控物流配（pèi）送（sòng）网络落成（chéng）就显得颇为急迫（pò）。”

然而阿里的“大物（wù）流”蓝图的实现，终究受制于其融资的（de）步伐。

消息（xī）称，阿里160亿美元（yuán）资金中的150亿美元（yuán）将通过（guò）IPO或额外（wài）融资完（wán）成。但目前，阿里IPO一事却仍迟迟未定（dìng）。

合纵连横

或是（shì）物流业（yè）大趋（qū）势

另一方（fāng）面，近年来，随着电商混战背（bèi）后（hòu）催生的庞大物流业的（de）蓬勃发（fā）展（zhǎn），跨界（jiè）并（bìng）购，物流公司合并也屡屡发生。

此前有消息（xī）称，马云投资的百世（shì）物流低调完成汇通快递（dì）70%股权收购;国美曾（céng）欲通过收购全峰快递筹谋进入快递领域（yù）;联想在今年（nián）7月-9月，通过增（zēng）益速递收购（gòu）苏州昊盛物（wù）流、北京飞康（kāng）达、山东D速快递（dì），进军（jun1）快递行业（yè）。

一位（wèi）零售业分析师（shī）告（gào）诉（sù）记者：“四通（tōng）一达等快递公司随时（shí）面临（lín）被收购的可能，目前快递公（gōng）司中顺丰（fēng）利润较为（wéi）稳（wěn）定，而（ér）其他公（gōng）司利润较低，资（zī）金严重缺乏，加盟店跑路、利（lì）润亏损等问题层出不穷，在行业（yè）整合（hé）中（zhōng）处于（yú）弱势。”

业内人（rén）士认为，物流体系（xì）的扩建（jiàn）需要庞大（dà）的资（zī）金支持，大部分（fèn）电商独（dú）立完成以开（kāi）放的物流为枢纽发展自己的生态链的可行性较（jiào）小，更多（duō）采取联盟形式（shì）建立全生态物流体系。

中国能源网相关专家（jiā）表示：“随着网购的兴起和大量产品去库存激（jī）增，未来平台式电商之间的竞争将更加（jiā）激烈，物流仍在当前电子商（shāng）务产业链中处（chù）于薄弱的环节。未来（lái）混战的（de）行业（yè）将出现更多企业（yè）的（de）合纵（zòng）连横，电商物流（liú）发展仍以（yǐ）第三方物流为主（zhǔ），从单（dān）纯快递模式到形（xíng）成高效（xiào）管理供应链。”