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解读2014中国高效物（wù）流

在中国商用（yòng）车界，提起斯堪尼亚中（zhōng）国战略中心执行董事何墨池的（de）名（míng）字（zì），可谓尽人皆知（zhī）。不仅因他是一（yī）位（wèi）能讲一（yī）口流利汉（hàn）语的瑞典人（rén），更因他长期致力于推动中国高效物流（liú）。他也因此被业界称为“传道士”。

斯（sī）堪尼亚中国战略中心执行（háng）董事何墨池

从（cóng）2004年斯堪尼亚进入中国至今，他的（de）身份（fèn）几经（jīng）变换，但他履行“传（chuán）道（dào）士”的职（zhí）责没（méi）有变：给中国（guó）带来高效的物流（liú）方式，向用户（hù）解释何为（wéi）吨公里（lǐ）、标（biāo）准化托盘，帮助企（qǐ）业提升（shēng）运输效率等。斯堪（kān）尼亚作为一（yī）家（jiā）瑞典卡车（chē）制造商，为何如此关注中（zhōng）国的物流运（yùn）输?新年前夕，记者对何墨（mò）池（chí）进行（háng）采访，便（biàn）围绕这个话题谈起。

● 优化挂（guà）车 物流效率将会（huì）更（gèng）高

“我始终（zhōng）坚持为中国（guó）带（dài）来高效的运输方（fāng）式（shì），而不是宣传自家（jiā）产品（pǐn）。”何墨池开门见山，卡车作为运输链的一（yī）个环节，其产生价值的多少与挂车（chē）紧密相连，因为挂车决定了货物载运（yùn）量和装卸（xiè）货速度。斯堪尼（ní）亚设（shè）计卡车是为了更好地发挥挂车的价值，如果（guǒ）挂车能够得（dé）到进一步优化，整个物流（liú）效率将会更高。

在 去年武汉商用车（chē）展上，斯（sī）堪尼亚不是大力展示自家（jiā）产品，而是积极推广与自家产（chǎn）品可能毫无关系的侧帘（lián）挂车（chē）。在何墨池看来，中国货（huò）物平台标准发展缓慢，半挂车在（zài）轻（qīng）量（liàng）化、便利（lì）化（huà）、标（biāo）准（zhǔn）化等方（fāng）面没有明显突破。“所以我们主动找（zhǎo）到中集，在中国现有法规下对半（bàn）挂车进行了优化，虽然（rán）不是最理想（xiǎng）的，但可（kě）以说（shuō）是目前最合法、最优化的（de）挂车了。”

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何墨池告诉记者（zhě），这（zhè）辆（liàng）半挂（guà）车内宽（kuān）2.45米，放置两排1.2米乘1.2米（mǐ）的托盘，要求货物装卸必须非（fēi）常精确，而这会（huì）占用很（hěn）长的装卸（xiè）时（shí）间，从这可以看出中国在交（jiāo）通法（fǎ）规方（fāng）面有进一步（bù）商榷的地方。而在欧（ōu）洲，半挂车（chē）的内（nèi）宽为2.5米（mǐ），摆（bǎi）放两排1.2米乘1.2米的（de）托盘十（shí）分从（cóng）容。“假如中（zhōng）国（guó）的交通法规能够跟进，增大（dà）半挂车限宽，中国的运输效率将会大（dà）大提升。”他说。

不仅如此，去年深圳物博会欧洲汽车工业（yè）协会展出的（de）25.25米双挂（guà）汽车（chē）列车，就是由（yóu）斯堪尼亚牵引车（chē）和中集（jí）挂车组合而成，旨在（zài）向中（zhōng）国推介欧（ōu）洲先进（jìn）的模块化运输模（mó）式。

● 完（wán）善法规 引导企业正确（què）创新

欧洲汽（qì）车协会中国董事会成（chéng）员、欧盟商会汽车工作组主（zhǔ）席是何墨池的另一个身份，为此他（tā）非常关注中国（guó）的道路交通政策法（fǎ）规，并（bìng）对正在修订的《道路车（chē）辆外廓尺（chǐ）寸（cùn）、轴荷及质（zhì）量限值》国家标（biāo）准（zhǔn）(国标1589)积极建言（yán）献策。

何墨池坦言：“我最关注的（de）就（jiù）是政（zhèng）策法规，它是企（qǐ）业（yè）赖以生存（cún）的大环境。我相信，中国迟早会产生具有国际竞争力的跨国重卡企业，前提是政策法规合理、健全。只有设立合理、健全（quán）的政策（cè）法规，企业才能健康发（fā）展，只有培养公平的竞争（zhēng）环（huán）境（jìng），才能有具备国际竞争力的跨国企（qǐ）业脱颖而出。”在何墨池看（kàn）来（lái），无论在哪里，如（rú）果（guǒ）没有合理的发展环境，就不会有（yǒu）企（qǐ）业的健康发展，要让企业（yè）有质的突破，就应该（gāi）先帮助中国（guó）发展（zhǎn）合（hé）理的生存环境。

“中国并（bìng）不缺（quē）乏创新（xīn）能力（lì），但没（méi）有正（zhèng）确的法规约束企业，就会导致（zhì）大量的（de）创新（xīn）都（dōu）是负面（miàn）的（de）创新，所（suǒ）以需（xū）要有合理（lǐ）、健全的政策引导企业走正确的创新道路。这就是我们如此不遗（yí）余力的（de）原因，政（zhèng）策法规的合理设（shè）定与严格执行是创新的基础。”他（tā）认为，中国可（kě）以向欧洲借（jiè）鉴很（hěn）多成熟的经（jīng）验，这样可以避免走弯路，这是具有（yǒu）建设性的工作。

● 实现甩挂应满足三个（gè）前提

采访中，何墨池还对甩挂运（yùn）输政策、汽车（chē）报废（fèi）制度等热点话题发表见（jiàn）解，并提（tí）出了一些建设（shè）性建议。

近几（jǐ）年我国大（dà）力推（tuī）广甩（shuǎi）挂运输（shū），截至目前确定了148个国家级（jí）甩挂运输试点项目，发布了两（liǎng）批共计39个（gè）牵引车（chē）和36个半挂车推荐（jiàn）车型，但（dàn）是整体推广进程并（bìng）不理想。对此，何墨池认为，在物流运输（shū）作业（yè）中运用（yòng）甩挂（guà）模（mó）式，至少应该满足三个前提：一是有非常稳定（dìng）的货（huò）源，二是车队具备足够的规模（mó），三是必须实现标准化，保证模块之（zhī）间的匹配性与兼容性。

“目前，中国大多数物流（liú）企业规模还（hái）不大，无法（fǎ）保证充足的（de）货源（yuán），所以甩挂运输推（tuī）广起来比较困难。”为此（cǐ）何墨池建议，中国（guó）应该建立规（guī）范、公平的竞争平台（tái），保（bǎo）证（zhèng）运输企业有健康的竞争空间，而且良性竞争会（huì）促进行业资源整合，企业逐渐做大做强，慢（màn）慢就开始有资本（běn）投向甩挂运输（shū）。

谈起去年5月1日（rì）起（qǐ）实（shí）施的汽车（chē）强（qiáng）制（zhì）报废制度，何墨池直言不（bú）讳：“我认为这项制（zhì）度还有（yǒu）改（gǎi）善的空间，因为它没有（yǒu）强调年检，所以还会看见（jiàn）不合格的车辆（liàng）行驶，它影响了（le）交通安（ān）全。在欧洲没有车辆（liàng）报废制度（dù），车（chē）辆需要接受年（nián）检，而年检（jiǎn）有3个结果，一是（shì）质量合格，可以继（jì）续行驶;二是发（fā）现问题，给予1个月的维修时间（jiān），如果车辆维（wéi）修后年检合格（gé），可继（jì）续（xù）上路;三（sān）是没通过（guò）年检的车辆必须报（bào）废。”

他同时建（jiàn）议，要履行严格有效的汽车（chē）报废（fèi）年检制（zhì）度，要遵（zūn）循排放标准，不符合要求（qiú）的车（chē）辆必须（xū）报（bào）废。这样做可以（yǐ）促进第（dì）三产业即服（fú）务业的发展，可（kě）以建（jiàn）造（zào）真正为商用（yòng）车提供（gòng）专业服务的维修厂（chǎng），也（yě）能很好（hǎo）地（dì）促进GDP发（fā）展（zhǎn）。随之而（ér）来的（de）还有提高交通（tōng）安全、减（jiǎn）少环境（jìng）污染，这种GDP增长是（shì）非常健康的，这需（xū）要更加（jiā）完善的政策（cè）法规予以支（zhī）持。迈进 2014年，何墨（mò）池表（biǎo）示将一如既往地支持高效物流，愿中国高效物流（liú）早日梦圆。